Le Cayenne le plus rapide de Porsche est hybride électrique

Avec des barres de toit et 729 chevaux, accéder aux pistes de ski n'a jamais été aussi simple.

Alors que Porsche lance le Cayenne de l’année modèle 2024, il montre une fois de plus à quel point ses hybrides rechargeables peuvent être puissants. Le simple vieux modèle Turbo avec son moteur V8 biturbo de 4,0 litres ne suffit plus ; 591 chevaux ne suffiront tout simplement pas, disent les ingénieurs de Porsche.

Au lieu de cela, les acheteurs potentiels trouveront 729 chevaux et 700 lb-pi de couple dans le nouveau Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024. Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres demeure, mais Porsche a ajouté un moteur électrique générant 174 ch supplémentaires.

Cela rend le tout nouveau Cayenne Turbo E-Hybrid bon pour 0 à 60 mph en 3,5 secondes et 183 mph à l'extrémité supérieure.

Mais cette architecture de propulsion de modèle récent comporte de nouvelles pièces pour 2024. Monté sous le coffre, le nouveau Cayenne Turbo E-Hybrid dispose d'une batterie plus grande de 25,9 kWh, augmentant sa capacité par rapport à la batterie précédente de 17,9 kWh. Avec un chargeur intégré de 11 kW, le temps de charge passe désormais sous la barre des 2,5 heures, soit une amélioration d'une demi-heure.

Les versions précédentes du Cayenne Turbo E-Hybrid offraient une autonomie entièrement électrique de 13 miles, et la taille accrue de la batterie laisse entrevoir le potentiel d'une plus grande autonomie. Un porte-parole de Porsche a confirmé que les chiffres d'autonomie ne sont pas encore disponibles.

La grosse batterie ajoute également beaucoup de poids, une caractéristique contre laquelle Porsche a dû travailler activement pour conserver le comportement de conduite semblable à celui d'une voiture de sport du Cayenne.

Afin de garder le châssis sous contrôle, les nouveaux modèles Cayenne Turbo E-Hybrid incluent un système de suspension pneumatique adaptative doté de série d'une nouvelle technologie à deux chambres et deux soupapes. Cela permet un réglage séparé des paramètres de compression et de rebond, une nouvelle fonctionnalité pour 2024. À son tour, un réglage plus précis est disponible dans chaque mode de conduite.

Porsche affirme que ces modifications de la suspension sont principalement axées sur le confort, bien que la réduction des inclinaisons et des squats favorise également un comportement de conduite dynamique. Porsche Torque Vectoring Plus est également de série sur tous les modèles Cayenne Turbo E-Hybrid, mais le Porsche Dynamic Chassis Control ainsi que la direction de l'essieu arrière restent disponibles en option.

Quelques modifications majeures dans la conception ont également été apportées pour 2024. Les modèles Cayenne Turbo bénéficient d'une face avant spécifique avec des prises d'air plus grandes, en plus de deux sorties d'échappement doubles en aluminium brossé et d'étriers de frein rouges. Sportif.

Les phares à LED HD-Matrix Design et un chargeur à induction climatisé plus puissant de 15 watts sont également des nouveautés pour 2024.

À l’intérieur du nouveau Cayenne Turbo E-Hybrid, tout reste sensiblement le même. Une poignée de garnitures en aluminium rencontre un matériau de garniture de pavillon Race-Tex tandis que le volant GT Sport et les sièges Sport en cuir réglables dans 18 directions restent de série.

Toute cette ingénierie et ce luxe coûtent assez cher, le Turbo E-Hybrid standard coûtant 148 550 $ et le Turbo E-Hybrid Coupé coûtant 153 050 $.

Les livraisons sont prévues pour le printemps 2024, mais les carnets de commandes sont désormais ouverts. Cela dit, il est peu probable que le Cayenne Turbo E-Hybrid se vende comme certains des modèles de voitures de sport les plus convoités de Porsche. Heureusement, vous aurez le temps de faire du cross-shop avec des modèles comme le XM de BMW et le RSQ8 d'Audi.

Sontdes SUV performants comme cette Porsche remplacer la génération précédente de familiales et de breaks performants ? Veuillez partager vos réflexions ci-dessous.

Originaire de New York et originaire du nord-ouest du Pacifique, Emmet White a une passion pour tout ce qui se passe : les voitures, les vélos, les avions et les motos. Après avoir appris à conduire à 17 ans, Emmet a travaillé dans l'industrie de la moto avant de rejoindre Autoweek en 2022. Les problèmes du stationnement latéral alternatif ont maintenu sa flotte modérée, avec une Volkswagen Jetta GLI 2014 et une Honda Nighthawk 750 2003 garées dans sa communauté du sud de Brooklyn. .

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